Код ошибки джили мк
Geely МК / Cross. Коды ошибок и неисправностей
P0030 Подогревающий резистор переднего лямбда-зонда. Обрыв цепи
P0031 Подогревающий резистор переднего лямбда-зонда. Короткое замыкание
P0032 Подогревающий резистор переднего лямбда-зонда. Короткое замыкание
P0036 Подогревающий резистор заднего лямбда-зонда. Обрыв цепи
P0037 Подогревающий резистор заднего лямбда-зонда. Короткое замыкание
P0038 Подогревающий резистор заднего лямбда-зонда. Короткое замыкание
P0053 Подогревающий резистор переднего лямбда-зонда. Некорректное сопротивление
P0054 Подогревающий резистор заднего лямбда-зонда. Некорректное сопротивление
P0106 Датчик разряжения во впускном коллекторе. Неисправность
P0107 Датчик разряжения во впускном коллекторе. Короткое замыкание
P0108 Датчик разряжения во впускном коллекторе. Короткое замыкание
P0112 Датчик температуры всасываемого воздуха. Низкое напряжение
P0113 Датчик температуры всасываемого воздуха. Высокое напряжение
P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости. Неисправность
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости. Низкое напряжение
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости. Высокое напряжение
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки. Низкое напряжение
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки. Высокое напряжение
P0130 Лямбда-зонд передний. Неисправность
P0132 Лямбда-зонд передний. Напряжение высокое
P0134 Лямбда-зонд передний. Короткое замыкание
P0136 Лямбда-зонд задний. Неисправность
P0138 Лямбда-зонд задний. Напряжение высокое
P0140 Лямбда-зонд задний. Короткое замыкание
P0201 Форсунка первого цилиндра. Обрыв цепи
P0202 Форсунка второго цилиндра. Обрыв цепи
P0203 Форсунка третьего цилиндра. Обрыв цепи
P0204 Форсунка четвертого цилиндра. Обрыв цепи
P0261 Форсунка первого цилиндра. Короткое замыкание
P0262 Форсунка первого цилиндра. Короткое замыкание
P0264 Форсунка второго цилиндра. Короткое замыкание
P0265 Форсунка первого цилиндра. Короткое замыкание
P0267 Форсунка третьего цилиндра. Короткое замыкание
P0268 Форсунка первого цилиндра. Короткое замыкание
P0270 Форсунка четвертого цилиндра. Короткое замыкание
P0271 Форсунка первого цилиндра. Короткое замыкание
P0301 Отсутствие искры в первом цилиндре
P0302 Отсутствие искры во втором цилиндре
P0303 Отсутствие искры в третьем цилиндре
P0304 Отсутствие искры в четвертом цилиндре
P0321 Шестерня датчика коленвала. Повреждение
P0324 Датчик детонации. Неисправность
P0327 Датчик детонации. Низкое напряжение
P0328 Датчик детонации. Высокое напряжение
P0340 Датчик положения распредвала. Неисправен
P0341 Датчик положения распредвала. Обрыв цепи
P0342 Датчик положения распредвала. Короткое замыкание
P0343 Датчик положения распредвала. Короткое замыкание
P0443 Адсорбер. Обрыв цепи клапана
P0458 Адсорбер. Короткое замыкание цепи клапана
P0480 Вентилятор системы охлаждения (для кондиционера). Обрыв цепи
P0481 Вентилятор системы охлаждения (для охлаждения двигателя). Обрыв цепи
P0501 Датчик положения коленвала. Неисправность
P0506 Низкий холостой ход
P0507 Высокий холостой ход
P0508 Клапан холостого хода. Короткое замыкание
P0509 Клапан холостого хода. Обрыв цепи
P0511 Клапан холостого хода. Короткое замыкание
P0537 Датчик температуры испарителя. Низкое напряжение
P0538 Датчик температуры испарителя. Высокое напряжение
P0562 Аккумулятор. Низкое напряжение
P0563 Аккумулятор. Высокое напряжение
P0602 ЕБУ неисправен
P0627 Реле бензонасоса. Обрыв цепи
P0628 Реле бензонасоса. Короткое замыкание
P0629 Реле бензонасоса. Короткое замыкание
P0645 Компрессор кондиционера. Обрыв цепи
P0646 Компрессор кондиционера. Короткое замыкание
P0647 Компрессор кондиционера. Короткое замыкание
P0650 Контрольная лампа неисправности двигателя. Неисправна
P0691 Реле вентилятора радиатора. Короткое замыкание (для кондиционера)
P0692 Реле вентилятора радиатора. Короткое замыкание (для кондиционера)
P0693 Реле вентилятора радиатора. Короткое замыкание (для охлаждения двигателя)
P0694 Реле вентилятора радиатора. Короткое замыкание (для охлаждения двигателя)
P2177 Обедненная смесь при средних нагрузках
P2178 Обогащенная смесь при средних нагрузках
P2187 Обедненная смесь при малых нагрузках
P2188 Обогащенная смесь при средних нагрузках
Диагностика системы Geely MK / MK-2 с 2006 года / Geely GC6 с 2014 года
Диагностика системы
Описание
Когда электронный блок управления двигателем обнаруживает ошибку, на панели инструментов загорается сигнал предупреждения о неисправности двигателя. Кроме того, соответствующий код неисправности записывается в память блока управления.
Подсоединить диагностический прибор с диагностическим интерфейсом.
| Номер клеммы | Описание клеммы |
| 4 | Питание (–) |
| 7 | Шина (сигнальная) |
| 16 | Питание (+) |
Проведение диагностики
1. Проверить сигнал предупреждения неисправности двигателя.
а) Когда замок зажигания в положение “ON” (Включено) и двигатель не работает – сигнал предупреждения двигателя на панели инструментов должен светиться;
б) После запуска двигателя сигнал предупреждения двигателя должен погаснуть. Если сигнал продолжает светиться, это означает, что система диагностики обнаружила неисправность или сбой.
2. Воспользоваться диагностическим прибором для определения кода неисправности.
а) Подсоединить диагностический прибор к соответствующему контакту;
б) Переключить замок зажигания в положение “ON” (Включено), включить диагностический прибор;
в) Воспользоваться диагностическим прибором для определения кода неисправности и посмотреть определение этого кода в таблице диагностических кодов. (В отношении работы с диагностическим прибором см. соответствующее руководство пользователя).
3. Сигнал предупреждения о неисправности двигателя отображает код неисправности последовательностью миганий. В критическом положении специалисты также могут определять неисправность по миганию сигнала предупреждения.
а) Переключить замок зажигания в положение “ON” (Включено).
б) Закоротить сигнальный контакт (9) и отрицательный полюс (4) на более чем 2.5 секунды. Затем, рассоединить их. Сигнал предупреждения на панели инструментов будет мигать, передавая коды неисправностей в порядке их регистрации.
в) Каждый код неисправности будет мигать трижды, с интервалом в 3 секунды, после окончания мигания в третий раз опять через три секунды начнет мигать следующий код. После окончания мигания всех кодов неисправностей, они начнут мигать снова. Рисунок ниже показывает мигание сигнала предупреждения о неисправности двигателя, в режиме отображения кода 17 – неисправность датчика кислорода.
4. Вручную или с помощью диагностического инструмента удалить коды неисправностей. Процедура удаления вручную: дважды замкнуть на «массу» канал двигателя “К” (контакт номер 9 интерфейса диагностики), время замыкания на «массу» каждый раз должно превышать 2.5 секунды.
Таблица кодов неисправностей
Тип неисправности: 1 – разомкнутая цепь, 2 – сигнал выше допустимого значения/
Код ошибки джили мк
Geely МК / Cross. Причина ошибки P0300
Код P0300 устанавливается в системе, когда компьютер обнаруживает пропуск зажигания хотя бы в одном цилиндре двигателя. В случае осечек зажигания избыток несгоревшего топлива может попасть в выхлопную систему, что может привести к перегреву каталитического нейтрализатора.
Причины ошибки (кода) P0300 :
-Износ или повреждение свечей зажигания
-Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
-Повреждение крышки распределителя (при наличии)
-Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
-Повреждение топливной форсунки
-Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
-Неправильная установка момента зажигания
-Утечка вакуума
-Низкое давление топлива
-Повреждение прокладки головки блока цилиндров
-Износ крышки распределителя
-Неисправность датчика положения распределительного вала
-Неисправность датчика положения коленчатого вала
-Неисправность датчика расхода воздуха
-Неисправность датчика кислорода
-Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
-Неисправность каталитического нейтрализатора
-Неисправность PCM
Симптомы ошибки P0300
-Загорание или мигание индикатора Check Engine
-Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
-Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
-Неровный холостой ход двигателя
-Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
-Падение мощности двигателя
-Увеличение расхода топлива
Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0300 :
-Считать все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
-Очистить коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
-Определить, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
-Проверить провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
-Проверить свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
-Проверить катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
-При необходимости, заменить свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
-Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
-Проверить крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
-Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранить все присутствующие ошибки и еще раз провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
-Если ошибка P0300 появится снова, проверить компрессию в цилиндрах.
-Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.
Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0300 :
-Замена неисправных свечей зажигания
-Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
-Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
-Устранение утечки вакуума
-Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
-Замена неисправного датчика положения распределительного вала
-Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
-Замена неисправного датчика расхода воздуха
-Замена неисправного датчика кислорода
-Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
-Замена неисправной топливной форсунки
-Замена неисправного каталитического нейтрализатора
-Устранение всех присутствующих ошибок
-Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
-При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
-Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
-Замена неисправного PCM
Проверка элементов управления Geely MK / MK-2 с 2006 года / Geely GC6 с 2014 года
Проверка элементов управления
Датчик температуры и давления во впускном коллекторе
Компонент датчика, измеряющий давление, является датчиком на пьезоэлементе. Он обеспечивает блок управления “сигналом нагрузки”, базирующимся на разнице атмосферного давления и давления во всасывающем коллекторе. Датчик запитан от блока управления напряжением в 5 В и выдает напряжение 0–5 В в соответствии с разностью давления забора. Компонент датчика, измеряющий температуру, является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление меняется в зависимости от температуры на входе. Соответствующее напряжение, отражающее температуру на входе, подается на электронный блок управления.
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Хлопки и выбросы пламени из системы выпуска отработавших газов, несоответствующие обороты холостого хода | Слишком высокое напряжение или сильный обратный ток во время использования. Датчик давления поврежден во время ремонта. |
Предостережения в отношении ремонта
Во время ремонта датчик давления и температуры запрещено обрабатывать сжатым воздухом. Перед заменой датчика следует проверить напряжение и ток на выходе на соответствие заданным значениям.
Методы диагностики
Датчик температуры
Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоединить к контактам датчика номер 1 и 2.
Соответствие значения сопротивления может быть проверено с использованием приведенной выше кривой характеристик.
Примечание:
Стандартное значение: 2.5 кОм ± 5% при 20 °C.
Для тестирования также может быть применен метод стимуляции, при котором датчик обдувается феном (следить за тем, чтобы он не оказывался слишком близко) и измеряется изменение сопротивления датчика, которое должно уменьшаться при нагреве.
Датчик давления
Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения напряжения. Измерительный контакт черного цвета замыкается на «массу», красного цвета подсоединяется к контактам номер 3 и 4 поочередно. В случае холостого хода, контакт 3 должен выдавать напряжение в 5 В, напряжение на контакте 4 должно быть около 1.3 В (конкретное значение зависит от модели автомобиля). При отсутствии нагрузки медленно открывать дроссельную заслонку – напряжение на контакте номер 4 не должно значительно изменяться. После этого быстро открыть заслонку – напряжение на этом контакте должно скачкообразно подняться до, приблизительно, 4 В (конкретное значение зависит от модели автомобиля), и затем упасть до, приблизительно 1.5 В.
Датчик положения дроссельной заслонки
Данный датчик является угловым потенциометром, с линейной выходной характеристикой. Триггер потенциометра устанавливается на одной оси с дроссельной заслонкой. Вращаясь, дроссель приводит в движение триггер потенциометра, который перемещается в сторону центрального положения.
Выходной сигнал потенциометра пропорционален положению дросселя.
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Плохое ускорение и др. | Привнесенный дефект |
Предостережения относительно ремонта
Внимательно следить за правильностью положения датчика при установке
Метод простого измерения
Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоединить к контактам датчика номер 1 и 2, соответственно.
Примечание:
— Стандартное значение сопротивления: 2 кОм ± 20% при комнатной температуре.
— Подсоединить измерительные разъемы к контактам номер 1 и 3 и вращать дроссельную. заслонку.
— Сопротивление потенциометра должно линейно падать по мере открытия заслонки, тогда как для контактов 2 и 3 ситуация должна быть противоположной.
Примечание:
При тестировании изменения сопротивления, необходимо следить за тем, чтобы не происходили ли его резкие скачки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Данный датчик является термистором с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление падает при увеличении температуры, но эта зависимость является нелинейной. Указанный термистор устанавливается в медной теплоотводящей втулке.
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Затруднененный запуск двигателя | Привнесенный дефект |
Примечание:
Максимальный момент затяжки при установке: 20 Н∙м.
Методы проверки
Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоединить к контактам датчика.
Примечание:
— Стандартное значение сопротивления: 2.5 кОм ± 5% при 20 °C.
— Для тестирования также может быть применен метод стимуляции, при котором рабочая поверхность датчика опускается в кипящую воду и измеряется изменение сопротивления датчика, которое должно уменьшиться до 300-400 Ом (конкретное значение зависит от температуры кипящей воды).
| № | Значение сопротивления (кОм) | Температура, °C | |||
| Допуск на температуру ±1°C | Допуск на температуру ±0°C | ||||
| Минимум | Максимум | Минимум | Максиму | ||
| 1 | 8.16 | 10.74 | 8.62 | 10.28 | – 10 |
| 2 | 2.27 | 2.73 | 2.37 | 2063 | + 20 |
| 3 | 0.290 | 0.354 | 0.299 | 0.345 | + 80 |
Датчик системы предотвращения появления детонационного сгорания
Датчик системы предотвращения появления детонационного сгорания является датчиком вибрационного ускорения. Вибрация корпуса блока цилиндров двигателя передается пьезокристаллу через блок корпус датчика. Так как давление, производимое блоком корпуса во время вибрации, прилагается к пьезокристаллу, последний генерирует напряжение между полярными плоскостями. Таким образом, датчик превращает вибрацию в сигнал в виде напряжения на выходе датчика.
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Недостаток мощности | Привнесенный дефект |
Примечание:
Максимальный момент затяжки при установке: 20 ± 5 Н∙м.
Предостережения относительно ремонта
Датчик должен устанавливаться прямо на корпусе блока цилиндров на металлической поверхности, при этом нельзя использовать никакие прокладки. В отношении подсоединения разъема датчика следует помнить, что резонанс не должен воздействовать на сигнальные кабели, иначе они могут быть повреждены.
Также нельзя подавать высокое напряжение на контакты номер 1 и 2, иначе пьезоэлектрический элемент может быть поврежден.
Метод проверки
Отсоединить разъем с датчика, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоединить к контактам датчика номер 1 и 2, соответственно.
Примечание:
Значение сопротивления при комнатной температуре должно превышать 1 МОм.
Переключить цифровой мультиметр в режим вольтметра в минивольтовом диапазоне. Слегка постучать молотком около датчика – должен появиться сигнал в виде напряжения.
Лямбда-зонд
Воспринимающим элементом датчика является керамическая трубка, с одной стороны открытая в систему выпуска отработавших газов, с другой – в атмосферу. При достижении трубкой температуры в 350 °C, она приобретает характеристики твердотельного электролита.
Используя это свойство, она превращает разницу в концентрации кислорода в разницу электрических потенциалов, таким образом, генерируя сигнал на выходе. Если смесь оказывается более концентрированной, разница во внешней и внутренней концентрациях кислорода со сторон керамической трубки возрастает и возрастает разница электрических потенциалов.
При высокой концентрации анионов кислорода, движущихся изнутри наружу, напряжение на выходе будет высоким (около 900 мВ), при низкой концентрации газовой смеси, разница концентрации анионов кислорода снаружи и внутри, относительно керамической трубки, низкая, следовательно, разница электрических потенциалов будет небольшой. Если очень мало анионов кислорода движутся изнутри наружу, напряжение на выходе будет низким (около 100 мВ).
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Несоответствующие обороты холостого хода, недостаток мощности, перенасыщенные выхлопные газы, слишком высокий расход топлива. | 1. Внутри датчика имеются пары воды, резкое изменение температуры, выход зонда из строя. 2. Датчик кислорода поврежден химически (Pb, S, Br, Si). |
Примечание:
Момент затяжки установки: 40-60 Н∙м.
Предостережения относительно ремонта
Для очистки лямбда-зонда нельзя применять моющие растворы, можно применять только жидкие или летучие растворители.
Метод диагностики
Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к контактам датчика номер 1 (белый) и 2 (белый), соответственно.
Примечание:
Значение сопротивления при комнатной температуре должно быть в пределах 1 – 6 Ом.
Подсоединить разъем. На холостом ходу двигателя, при достижении датчиком рабочей температуры в 350 °C, установить на цифровом мультиметре режим измерения напряжения, подсоединить измерительные контакты к контактам датчика номер 3 (серый) и 4 (черный), соответственно. Значение напряжения должно колебаться с высокой частотой в пределах 0.1 – 0.9 В.
Датчик частоты вращения коленчатого вала
Использует осциллятор. Осциллятором является гофрированный диск, обычно, имеющий 60 зубцов, два из которых отсутствуют. Осциллятор устанавливается на коленчатом вале и вращается вместе с ним. Когда вершина зубца проходит около рабочей поверхности датчика, осциллятор, изготавливающийся из ферромагнитного материала, экранирует магнитные линии магнитного поля постоянного магнита датчика, что приводит к генерации индуцированного напряжения в катушке, которое является сигналом скорости вращения.
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Не заводится двигатель | Привнесенная неисправность |
Примечание:
Момент затяжки установки: 8 ± 2 Н∙м
Предостережения относительно ремонта
Во время ремонта не допускать ударов по датчику.
Метод диагностики
Отсоединить разъем датчика, установить на тестере режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к контактам датчика номер 2 и 3, соответственно.
Примечание:
Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 770 – 950 Ом.
Подсоединить разъем. Установите на тестере режим измерения переменного тока, подсоединить измерительные контакты к контактам датчика номер 2 и 3, соответственно.
Запустить двигатель – должен появиться сигнал в виде напряжения.
Примечание:
Использовать осциллограф.
Датчик частоты вращения распределительного вала
Датчик состоит из датчика Холла и ротора в виде стальной пластины. Датчик Холла зафиксирован, ротор установлен на распределительном вале. Когда лопасть ротора накрывает датчик Холла, на выходе появляется сигнал. В противоположном случае уровень сигнала на выходе низкий.
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Перенасыщенные отработавшие газы, слишком высокое потребление топлива | Привнесенная неисправность |
Предостережения относительно ремонта
Во время ремонта, насколько возможно, постараться не снимать кожух датчика, чтобы избежать попадания посторонних предметов, которые могут привести к выходу магнитного затвора из строя.
Метод проверки
Установить на цифровом мультиметре режим измерения напряжения, подсоединить измерительные контакты к красному и черному контактам датчика, соответственно.
Убедиться в наличии стандартного напряжения в 5 В. Запустить двигатель – между зеленым и черным контактом должен появиться сигнал.
Примечание:
Использовать осциллограф.
Регулятор оборотов холостого хода
Регулятор оборотов холостого хода состоит из шагового электродвигателя и уплотнительной пробки на его валу. Притертая пробка создает радиальное смещение под действием шагового электродвигателя и определяет степень открытия обходного воздуховода, таким образом определяя количество поступающего в обход дроссельной заслонки воздуха. Положение уплотнительной пробки управляется сигналами электронного блока управления.
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Слишком высокие обороты холостого хода, выброс пламени на холостом ходу. | В связи с сильным внутренним загрязнением, регулирующий элемент оказывается заблокированным, что приводит к неисправности. |
Предостережения относительно ремонта
Регулятор оборотов холостого хода может быть поврежден из-за попадания пыли и песчинок в регулятор. До попадания в регулятор оборотов холостого хода, втягиваемый воздух должен быть очищен сухим воздушным фильтром, эффективность фильтрации должна быть более 99%. При замене фильтра не допускать попадания грязи в воздухопровод.
Метод проверки
Отсоединить разъем от клапана, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к контактам регулятора номер 1, 4 и 2, 3, соответственно.
Примечание:
Значение сопротивления при 20°C должно быть около 43.2 Ом.
Топливная форсунка
Электронный блок управления подает напряжение на топливную форсунку для формирования магнитного силового поля. Когда мощность магнитного поля становится такой, что она преодолевает давление возвратной пружины, силу тяжести игольчатого клапана и равнодействующую силы трения, игольчатый клапан начинает подниматься и начинается процесс впрыска. Когда импульс впрыска заканчивается, возвратная пружина снова закрывает игольчатый клапан.
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Несоответствующие обороты холостого хода, недостаток мощности, затрудненный запуск двигателя | Из-за отложения нагара в топливной форсунке появляется смолистый нарост, что приводит к неисправной работе. |
Предостережения относительно ремонта
1. Существует много типов топливных форсунок, которые выглядят одинаково, и монтируемая форсунка может оказаться не того типа. Номер запасной детали – топливной форсунки, должен совпадать с номером ранее установленного, замена на деталь с другим номером недопустима.
2. Для облегчения установки, на круглое уплотнительное кольцо в верхней части, соединяющей распределительную трубку топлива, рекомендуется нанести чистое моторное масло, не содержащее кремний.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания моторного масла внутрь топливной форсунки и в отверстие для установки форсунки.
3. В случае снятия и повторной установки топливной форсунки, уплотнительное кольцо необходимо заменить.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность контакта с уплотнением топливной форсунки.
4. Если топливная форсунка имеет два паза, при установке хомута соблюдать осторожность, чтобы установить его в правильное положение.
5. Строго запрещается при разборке снимать, очищать или заменять распылитель.
6. После снятия проверить на предмет чистоты держатель топливной форсунки.
Примечание:
Не допускать попадания в цилиндр посторонних предметов.
Метод диагностики
(Отсоединить кабель), установить на тестере режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к соответствующим контактам форсунки.
Примечание:
Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 11 – 17 Ом.
Внимание:
Использовать специальный прибор для проведения очистки топливных форсунок каждые 20000 км.
Электрический топливный насос
Топливный насос является лопастным насосом, управляемым сигналом постоянного тока. Он расположен в топливном баке, погружен в топливо и использует топливо для отвода тепла и смазки. Аккумуляторная батарея питает электрический топливный насос через реле топливного насоса, в свою очередь, реле замыкает контур только при запуске двигателя и работе двигателя. Если двигатель глохнет после аварии, топливный насос автоматически отключается.
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Громкий звук при движении, недостаток мощности, затрудненный запуск двигателя | 1. Нарост смолы создал пробку |
| 2. Втулка топливного насоса заблокирована ротором. | |
| 3. Датчик уровня топлива разрушен коррозией |
Предостережения относительно ремонта
1. Существуют топливные насосы с разной производительностью, в зависимости от требований двигателя и выглядят они одинаково, поэтому устанавливаемый топливный насос может оказаться не того типа. Номер запасной детали – топливного насоса должен совпадать с номером ранее установленного, замена на деталь с другим номером недопустима.
2. Чтобы избежать повреждения топливного насоса, не включать его на длительное время без смазки.
3. Если топливный насос подлежит замене, обязательно необходимо очистить топливный бак, трубопроводы и заменить топливный фильтр.
Методы проверки
Отсоединить разъем, установить на тестере режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к соответствующим контактам насоса. Проверить внутреннее сопротивление, значение не должно равняться нулю или бесконечности (т.е., не должно быть короткого замыкания или разомкнутой цепи).
Подсоединить разъем, подсоединить датчик давления топлива к подводящему патрубку. Запустить двигатель, оставить его работающим на холостых оборотах. Давление топлива должно установиться на отметке около 3.0 бар.
Клапан управления фильтром с активированным углем (адсорбером)
Фильтр системы контроля испарения топлива поглощает все пары топлива в топливном баке до насыщения. Электронный блок управления управляет открытием клапана управления фильтром, чистый воздух и насыщенные пары топлива формируют обновленный поток, который снова поступает во всасывающий патрубок двигателя.
Электронный блок управления изменяет отношение длительности импульса к периоду повторения импульсного сигнала для электромагнитного клапана управления фильтром в зависимости от разных условий эксплуатации двигателя, таким образом управляя интенсивностью обновленного потока. Кроме того, на интенсивность данного потока влияет разница давлений между разными сторонами.
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Несоответствующие обороты холостого хода, другие неисправности | Попадание внутрь клапана инородного вещества, что привело к коррозии или плохой герметизации клапана |
Предостережения относительно ремонта
1. Во время установки, соблюдать направление движения потока воздуха.
2. Если черные гранулы внутри корпуса клапана вывели егоиз строя, и его необходимо заменить, следует проверить состояние адсорбера.
3. Не допускать попадания воды, масла или других жидкостей в клапан во время ремонта.
4. Для того чтобы избежать дребезжания клапана, рекомендуется устанавливать клапан управления фильтром в подвешенном состоянии на хомуте или использовать мягкую резину для его фиксации.
Метод проверки
Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к соответствующим контактам клапана управления фильтром.
Примечание:
Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 22 – 30 Ом.
Катушка зажигания
Когда подсоединен канал замыкания на «массу» первичной обмотки, первичная обмотка находится под напряжением. Как только электронный блок управления отсоединяет цепь первичной обмотки, зарядка останавливается и, в то же время, высокое напряжение подается на вторичную обмотку, после чего происходит искровой разряд. Катушка зажигания ZSK 22 (оба конца вторичных обмоток подсоединены к соответствующим свечам зажигания, поэтому обе свечи зажигания производят зажигание одновременно).
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Невозможность запуска | Сильный ток привел к перегоранию компонентов или они были повреждены извне. |
Предостережения относительно ремонта
Для проверки функции зажигания запрещается использовать “метод тестирования с помощью короткого замыкания зажигания”, так как это может привести к нарушению работы электронного блока управления.
Метод проверки
Отсоединить разъем, установить на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоединить измерительные контакты к соответствующим контактам первичной обмотки.
Электронный блок управления
| Признак неисправности | Возможная причина |
| Нестабильность оборотов холостого хода, недостаток мощности, невозможность запуска двигателя, слишком высокие обороты холостого хода, перенасыщенные выхлопные газы, долгий пуск двигателя, неисправность системы кондиционирования воздуха, неисправность управления топливными форсунками, выброс пламени. | Электрическая перегрузка внешних подсоединенных деталей привела к перегоранию внутренних деталей блока управления, что приводит к неисправной работе. |
Предостережения относительно ремонта
1. Во время ремонта не снимать электронный блок управления.
2. Электронный блок управления может быть отсоединен не ранее, чем через минуту после отсоединения аккумуляторной батареи.
3. Сохранять снятый блок управления соответствующим образом.
4. К жгутам проводов и разъемам подсоединения электронного блока управления запрещается подсоединять какие-либо другие контуры.
Методы проверки
1. Воспользоваться сигнальным кабелем “К” двигателя, чтобы считать запись о неисправности двигателя.
2. Проверить, в хорошем ли состоянии провода и разъемы подсоединения электронного блока управления, в основном, проверьте состояние цепей питания и заземления блока управления.
3. Проверить, правильно ли работает внешние датчики, соответствующий ли исходящий сигнал, в хорошем ли состоянии цепь.
4. Проверить, нормально ли работает соленоид, в нормальном ли состоянии его электрическая цепь.
5. Подставить другой блок управления двигателем.
Примечание:
Во избежание повторного ремонта следует найти причину выхода электронного блока управления из строя.